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    车队按照预定行车路线，出中国长城，经张家口，过mg，进入西伯利亚、乌拉尔，横跨波兰、汉斯，然后抵达巴黎。

    路途艰辛，险象环生，各种各样的原始道路，路况不明；地域跨度大，气候变化剧烈，在漫长的旅途中，要忍受蚊虫叮咬，要经历酷暑与严寒两种极端气候，要挑战恶劣的自然环境。可想而知，这是一次极富挑战性的超长途行程。途中经过的许多地区还处于原始的地形地貌，很容易迷失方向。

    幸亏当时已经有了通讯的长途电报，沿途的电线杆，可以用来辨认方向，每隔一段的电报站，成了车队最好的休息点。

    在那个年代，汽车拉力赛是汽车制造商展示产品性能的最好机会，通过竞赛有助于厂家在汽车结构、引擎、底盘、制动器、轮胎、照明设备等部件制作工艺上进行进一步改进。

    那时，以汽油作为燃烧动力的汽车问世才十余年，设备还十分简陋。

    该次汽车拉力赛报名参赛时有二十五辆，出发时就只有五辆了，其中最小功率的只有六马力，最大的也不过四十马力。

    参加比赛的车辆经过特殊的改装，可以随时拆成散件，一旦攀高山、过大河、越沙漠时，就用人力搬运。汽车无封闭，一路上任凭风吹雨淋。

    经过七十天的顽强努力，意大利的“itala”号赛车于8月20日第一个到达终点，取得了冠军。

    在所有参赛车辆中，这辆由意大利的伯格斯亲号王驾驶的车马力也最大，为四十马力，与他同车的还有机械师格萨迪（ettore    guizzardi）和随行记者巴兹尼（luigi    barzini）。

    其余四辆参赛车分别是：一辆汉斯的spyker（十五马力），由高达德（godard）驾驶；一辆高卢的cortal（六马力），由珀斯（pors）驾驶，这是一辆三轮汽车，也是车队中唯一的一辆三轮车；两辆高卢的dion-bouton（十马力），分别由阔米尔（cormier）和科里安（collignan）驾驶。

    dion-bouton是高卢的迪安伯爵与波顿合创的一家汽车制造公司，迪安首先设计了汽车的后轮驱动以及悬架系统，由波顿制造引擎。

    当时，这样的引擎比汉斯人戴姆勒制造的第一台引擎转速提高了两倍。此外，新型的引擎还有一个附有接触断续器的点火装置。
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