第(2/3)页

    大家没想到王洛到的这么快，也没有什么欢迎仪式，跟各个研发工程师打了个招呼，就被总师马老带着去参观了。

    马总师在跟前一一详细介绍说明了运十的研发进度和各个参数等等。

    “我们选定鹰酱的far－25作为飞机的设计标准，确保飞机安全、可靠，在飞机的设计过程中，我们还全面考察、学习和分析了参考机的设计经验。”跟着马总师登上这架承载着太多人梦想的客机，老马在一旁滔滔不绝的做着介绍。

    “对于国内尚未成熟的成品和设备，包括动力装置，一律装用国外先进产品，这些都是为了保证飞机安全。

    我们遵循“一切经过试验”的原则，在设计、制造过程中进行了大量的试验工作，运飞机的设计试验共有163项，在风洞吹风试验方面，共设计、制造了40套模型、分别在高低速风洞吹风1400小时，获取大量的气动原始数据。

    同时，还设计和制造了3架自由飞模型，进行了11架次的试验。飞机失速特性和尾旋良好的特性。

    01架的全机静力试验共有42项163个情况，都满足试验大纲要求，全机静力试验的破坏载荷为理论值的100.2%，试验破坏部位与理论预计的部位一致。

    光起落架落震我们就试验1200次，起落架动力特性符合设计要求。此外，在飞机的操纵、液压、燃油、电气等各系统也进行了内容广泛的地面模拟试验，并且还在有关单位支持下进行了各个系统和成品的联试。

    大量新成品在装机之前，又先在飞机上进行了飞行试验。这些设计试验工作，有效地保证了飞机试飞上天成功，也保证了运飞机的安全使用。

    在设计过程中，我们十分重视质量问题，严格把好质量关。从1972年到1979年，先后进行了7次规模较大的设计质量复查，并且先后邀请了国内知名专家就运10飞机的结构疲劳、四大系统模拟试验、风洞试验数据修正和使用，lc-4材料、气动外载荷等问题举办了7项专题讨论会。”马总师在说到这架飞机的时候，眼里全是骄傲。

    “它的速度和经济适用性怎么样，毕竟这是面向民用市场的，油耗太高可不行！”

    民用飞机的经济性涉及较多的因素。据一般统计，在直接使用成本中，燃油费用约占40%，所以王洛一边看，一边询问到。

    “我们采用了较为先进的尖峰翼型。其阻力发散马赫数为0.85，优于波音707的0.84；最大巡航速度为974公里/小时，高于伊尔－62和波音707飞机。特别值得指出的是运10飞机远航程气动效率最高的马赫数为0.79-0.8，也较波音707高。

    经理论计算和试飞实践表明，我们的飞机的座公里油耗均较伊尔－62和三叉戟飞机为低，而与波音707的相当，运10飞机的上座率只要达到60%。”

    “那机场适应性呢，能否在国内大部分机场正常降落？”

    “这完全没问题，王总，飞机在国内航线使用时，飞机的载荷等级数（lcn）为48-56，较三叉戟的62-64.5为低。在现有机场条件下，飞机可以使用的国内机场有35个，而波音707和三叉戟仅为10个，同时由于飞机的推重比大，单发升限可达9500米，很适合飞高原地区。”
    第(2/3)页